(资料图)

2003年至2013年间生产的V10动力Gallardo为即将离任的Huracan奠定了基础。原装车型共售出14,002辆，而Huracan底盘数量为20,000辆，于2022年4月下线。生产将在2024年戛然而止，届时这家汽车制造商将首次推出一款插电式混合动力车替代品——最有可能的是双涡轮增压V8而不是自然吸气的V10。

Sant"AgataBolognese的RagingBull最近证实，所有剩余的分配都已谈妥。换句话说，除非有人取消他们的确定订单，否则你不能为Huracan下订单。

根据下面所附的新闻稿，兰博基尼承认销售一空，这家汽车制造商在2023年第一季度交付了2,623辆汽车。其中大部分是SUV，其中Urus交付了1,599辆。Huracan位居第二。

继继Aventador之后的Revuelto之后，Huracan的替代车型也将转向插电式混合动力辅助。兰博基尼极有可能将车辆的前端电气化，以代替Huracan的机械全轮驱动系统。

中央隧道——也就是大多数汽车的传输隧道——预计将容纳高压电池。在后面，如果兰博基尼将双离合变速箱横向放置，也就不足为奇了。在Revuelto中，快速换档变速箱位于自然吸气式V12发动机的正后方。Revuelto进一步完善了三个驱动单元的交易，即两个前置和一个位于DCT上方的电机。

虽然未经证实，但我们都知道兰博基尼没有充分的理由让优秀的V10保持活力。大众汽车集团子公司奥迪明确表示，R8正在走渡渡鸟的道路，尽管该铭牌可能会以电动超级跑车的形式回归。让V10保持活力也会阻碍Revuelto，这很可能是最后一款有权佩戴牌照的自然吸气兰博基尼。

首席执行官StephanWinkelmann表示我们应该为插电式混合动力替代品做好准备Huracan，而首席技术官RouvenMohr表示如下：在6到12个气缸之间。这意味着裁员和强制入职。多份出版物报道了可能的双涡轮增压V8，排量为4.0升，与奥迪-保时捷Urus的V8不同。

MotorTrend了解到，该发动机能够达到每分钟10,000转，这对于双涡轮增压设计来说有点荒谬。更可笑的是，涡轮据称以每分钟7,000转的速度启动。

无论工程师们在做什么，兰博基尼都不会让人失望。考虑到法拉利296令人印象深刻，它根本做不到。即使配备双涡轮增压V6，插电式混合动力跃马也非常特别。

它不仅能在整首歌中发出800多匹小马的声音，而且它的120度V6发动机也是一个工程奇迹。这是关于其卓越性能的一项统计数据：每升218马力，在报告发布时优于所有其他生产中的公路用动力装置。